セカンドライフ：転用後の新しいパスポート

多くのバッテリーは、最初の使用を終えた後もセカンドライフに十分な容量を残しています。例えば車載バッテリーを家庭用蓄電池として使う場合です。電池規則は、そのようなバッテリーにいつ新しいパスポートが必要になり、誰がその責任を負うかを定めています（第77条第7項）。

用語

• 再使用のための準備：廃バッテリーを点検、清掃または修理し、他の前処理なしに再び使用できるようにすること（第3条第1項第29号、廃棄物枠組み指令を参照）。
• 転用のための準備：廃バッテリーまたはその部品を、本来とは異なる目的のために準備すること（第30号）。
• 転用：廃棄物でないバッテリーまたはその部品を、本来とは異なる目的に使用すること（第31号）。
• 再製造：すべてのセルとモジュールを分解・評価し、セルまたは部品を交換し、容量を当初の定格容量の90 %以上に回復させ、セル間の健全性の差を3 %以内に抑え、バッテリーを以前と同じ目的に使用すること（第32号）。

新しいパスポートが必要になるとき

これら4つの作業のいずれかの後、バッテリーには元のバッテリーのパスポートにリンクした新しいパスポートが必要です。複数の古いバッテリーから1個のバッテリーを作る場合、新しいパスポートはすべての元のパスポートにリンクされます（第77条第7項）。古いパスポートは消えず、新しいステータスが付きます。

欧州委員会によれば、バッテリーが目的を維持し、4つの作業のいずれにも当たらない単純な修理では、新しいパスポートは不要です。使用済みバッテリーを単に転売する場合も同様です。

カテゴリが変わることもあります。転用後に定置用蓄電池として使われる電気自動車用バッテリーは、産業用バッテリーになります（第3条第1項第13号）。

責任を負う者

• バッテリーを再使用または転用のために準備し、転用または再製造して、上市または使用開始する者は、製造者とみなされます（第38条第11項）。適合性評価からCEマーキングまで、製造者のすべての義務を負います。
• 新しいパスポートの責任は、この経済事業者に移ります（第77条第7項）。
• バッテリーが廃バッテリーになった場合、責任は生産者、指定された生産者責任組織、または廃棄物管理事業者に移ります（第77条第7項第2段落）。
• バッテリーを上市する新しい事業者は、自らの検証でEU登録簿に新しいパスポートを登録します。

パスポートのステータス値

すべてのパスポートは、バッテリーのステータスを表示します（附属書XIII第4項(c)）。この情報は、2027年2月からすべてのパスポートカテゴリで必須です。

• オリジナル：最初のライフにあるバッテリー
• 再使用：再使用のための準備の後、同じ目的で使用
• 転用：本来の想定とは異なる目的で使用
• 再製造：再製造の後、同じ目的で使用
• 廃棄物：バッテリーが廃棄物になっている

これらの作業のいずれかを経たバッテリーには新しいラベルも付き、そのステータスの変更はQRコードから確認できなければなりません（第13条第9項）。

廃バッテリーに関する証明

バッテリーがすでに廃棄物になっていた場合、保有者は当局の求めに応じて、それがもはや廃棄物でないことを示さなければなりません（第73条第1項）。

• 加盟国で実施された健全性の評価または試験
• その後の使用に関する請求書または契約書
• 輸送、積み込み、荷降ろしの際の損傷に対する適切な保護

健全性の情報はエンドユーザーにも提供されます（第73条第2項）。ここで役立つのがバッテリーマネジメントシステムのデータ（第14条）と、元のパスポートにある解体情報です。セカンドライフ事業者は、正当な利益を有する者としてこれらにアクセスできます（第77条第2項）。

パスポートの終了

パスポートは、バッテリーがリサイクルされて初めて消滅します（第77条第8項）。それまでは、すべての段階が追跡可能なままです。Batterypass Online では、転用または再製造の後、古いパスポートから直接新しいパスポートを作成できます。複数の廃バッテリーから作られたパックにも対応しています。前のパスポートは取り下げられますが、引き続き検証できます。