Paszport baterii dla baterii e-rowerów

Baterie do e-rowerów, rowerów ze wspomaganiem, e-hulajnóg i e-skuterów są bateriami LMT („lekkie środki transportu”), o ile są szczelnie zamknięte i ważą nie więcej niż 25 kg (art. 3 ust. 1 pkt 11). Każda bateria LMT wprowadzana do obrotu na rynku UE od 18 lutego 2027 wymaga paszportu baterii (art. 77 ust. 1). W odróżnieniu od baterii przemysłowych nie ma progu pojemności: nawet mała bateria hulajnogi wymaga paszportu.

Kto musi utworzyć paszport?

Odpowiada podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu, czyli po raz pierwszy udostępnia ją na rynku UE (art. 77 ust. 4). Może on pisemnie upoważnić inne podmioty do prowadzenia paszportu w jego imieniu. W praktyce:

• Produkcja baterii w UE lub zlecanie ich produkcji pod własną marką: jest się producentem i tworzy się paszport.
• Import e-rowerów lub baterii z państwa spoza UE, np. z Chin: jest się importerem i tworzy się paszport, nawet jeśli bateria jest wbudowana w ramę.
• Zakup baterii od dostawcy systemu, który już wprowadził je do obrotu w UE, i montaż w rowerach: paszport pochodzi zwykle od dostawcy systemu. Należy uzyskać na to pisemne potwierdzenie.
• Wyłącznie dalsza sprzedaż rowerów lub baterii: jest się dystrybutorem i nie tworzy się paszportu, ale od 18 lutego 2027 nie wolno już oferować baterii objętych obowiązkiem paszportu bez kodu QR i paszportu.

Których baterii to dotyczy

• Tylko baterii wprowadzanych do obrotu na rynku UE po raz pierwszy od 18 lutego 2027. Zapasy, które były już wcześniej na rynku UE, nie wymagają paszportu z mocą wsteczną.
• Baterii zamiennych tak samo jak baterii sprzedawanych razem z rowerem. Każdy egzemplarz baterii otrzymuje własny paszport z własnym numerem seryjnym.
• Baterii poddanych regeneracji: kto regeneruje używaną baterię (ocena wszystkich ogniw, wymiana ogniw, co najmniej 90 % pierwotnej pojemności) i ponownie ją sprzedaje, potrzebuje nowego paszportu powiązanego z poprzednim (art. 77 ust. 7, art. 3 ust. 1 pkt 32).

Co zawiera paszport

Paszport zawiera dane dotyczące modelu baterii i danego egzemplarza baterii (załącznik XIII). Na start w lutym 2027 chodzi przede wszystkim o:

• Producenta, model, kategorię baterii, miejsce i datę produkcji, masę i skład chemiczny (np. NMC lub LFP)
• Substancje niebezpieczne, surowce krytyczne i odpowiedni środek gaśniczy
• Parametry dotyczące wydajności i trwałości: napięcie nominalne, pojemność, moc, oczekiwaną żywotność w cyklach, sprawność, rezystancję wewnętrzną, dopuszczalny zakres temperatury
• Deklarację zgodności UE, informacje dotyczące demontażu i bezpieczeństwa, źródła części zamiennych
• Dla każdej baterii: numer seryjny, status (nowa, ponownie wykorzystana, poddana regeneracji) i informacje o stanie zdrowia

Parametry wydajności trzeba podawać w dokumentacji dołączonej do baterii już od 18 sierpnia 2024 (art. 10 ust. 1). Kto ma tę dokumentację, ma już dużą część danych paszportu.

Dalsze obowiązki od lutego 2027

• Kod QR na baterii prowadzący do paszportu (art. 13 ust. 6).
• Wymienialność: kto wprowadza e-rowery do obrotu, musi zapewnić, aby bateria i poszczególne ogniwa w pakiecie baterii mogły być łatwo wyjęte i wymienione przez niezależnych specjalistów (art. 11 ust. 5).
• Części zamienne: bateria musi być dostępna jako część zamienna po rozsądnej cenie przez co najmniej pięć lat od wprowadzenia do obrotu ostatniego egzemplarza danego modelu (art. 11 ust. 7).
• Żadnych blokad programowych wobec kompatybilnych baterii zamiennych lub ogniw (art. 11 ust. 8).

Już obowiązuje: system zarządzania baterią musi przechowywać dane o stanie zdrowia i zapewniać nabywcy oraz działającym w jego imieniu warsztatom dostęp do ich odczytu (art. 14, od 18 sierpnia 2024).

Jak postępować

1. Sporządzić listę wszystkich modeli baterii, które po 17 lutego 2027 będą po raz pierwszy sprzedawane na rynku UE, łącznie z bateriami zamiennymi.
2. Ustalić dla każdego modelu, kto wprowadza baterię do obrotu: własna firma czy dostawca.
3. Zażądać od producenta danych z załącznika XIII. Lista kontrolna dla importerów pokazuje, które pola są potrzebne.
4. Utworzyć paszport dla każdego modelu i dodać numer seryjny każdej baterii, najprościej przez import CSV.
5. Zlecić nadruk kodu QR na baterii lub etykiecie. Druk zaplanować z dużym wyprzedzeniem przed lutym 2027.